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打车软件前途未卜 应完善监管机制

2018/12/7 0:11:09来源:新浪娱乐 编辑:李敏萱

  打车软件也曾火过一段时间毕竟打车不易,但是如今打车软件却面临着前途未卜的困境。“打车难”是每一位城市居民都会遇到的问题,为司机和乘客搭建交流互动的平台,使信息畅通、乘车方便,“打车软件”近年来发展迅速,成为城市人出行叫车的有力“神器”。

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  然而记者调查发现,由于这一新生事物的政策定位还处于模糊地带,未来何去何从仍不明晰。开发企业前期投入巨大,却大多赔了买卖赚了吆喝,急需政府管理部门理清相关政策边界,使之真正为解决“打车难”发挥市场力量的作用。

  主管部门态度“暧昧”

  “打车软件”是一款专门用于出租车呼叫服务的手机应用。自2012年3月首款打车软件摇摇招车上线后,打车软件如雨后春笋般推出,品种达30多款。

  在广州珠江新城上班的刘小菁说,上下班高峰期打车比较难,但使用打车软件下单则便捷很多,“如果使用‘加价’功能,付点小费,司机抢单会更加积极。”不少司机也表示,他们在手机里安装有几款打车软件,“抢单接客不仅可以挣到一些额外的小费,还可以在交接班时顺路搭客,降低出租车空驶率。”

  然而,这个颇受司乘双方热捧的打车软件,各地政府管理部门态度却颇为 “暧昧不清”。今年7月,北京出台出租车手机电召服务管理实施细则,将打车软件 “收编”接入官方96106统一电召平台。而相比北京市交通委的“怀柔政策”,今年5月,深圳方面则直接勒令出租车司机删除打车软件,一度引发网民热议。但更多的城市表现则模棱两可,称尚未纳入监管行列。

  困境:夹缝生存,前途未卜

  来自滴滴、快的、大黄蜂三家软件公司数据显示,在今年八九月三家公司合计投入上千万元,预计全年投入将过亿元。但巨大的投入仍未找到盈利突破点,“赔了买卖赚吆喝”。

  市场机构速途研究院报告称,中国每年打车有数千亿元的生意。然而,打车软件行业生存现实并不容乐观。“烧钱过快、没有企业主体、没有盈利支撑,政府监管愈发收紧。”易观智库分析师王静宇分析说,整个市场同质化现象严重,未来三十多款软件中,最终活下去恐怕只有四五家。
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