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【100创客专访】1号货的:誓做同城货运第一家上市公司

2018/5/6 20:17:07  来源:中国新闻网 

【IT时代网、IT时代周刊锐观察】总部位于广州的1号货的,瞄准的是号称有着万亿级市场的同城货运。在公司CEO刘闻波看来,物流行业待改造的地方非常多,而同城货运较长途货运更灵活高效,更易形成闭环,如果以互联网方式切入,势必会有巨大的市场空间。

因此,在接受创客100采访时,刘闻波表现出信心十足,他给1号货的制定的具体目标是:C轮之后不再融资,明年年底前盈利,2017年成为同行中第一家国内上市公司。

为什么瞄准货运市场

刘闻波向创客100介绍说,1号货的目前主要为批发市场提供货运服务,属B2B模式(也包括少量属B2C的搬家业务),他们通过地推的方式招募司机到APP上,依据每个司机的能力划分级别,级别越高,收入越高。具体服务方面,顾客从商家处购买货物后,商家通过1号货的找货车及司机,司机接单后为货主提供货物运输的服务。

由此可见,1号货的将互联网和物流串联了起来,改变了同城货运市场的传统运作模式。通过1号货的的PC端和手机APP,整合闲置货车的实时位置信息,发布货主的实时货运需求,让货车司机跟货主直接对话,减少中间环节,解决找车难、找车贵的问题。

说起这个切入点,刘闻波先谈起了自己的经历。他在大学二年级时(2005年),曾有过一次创业经历。那时在哈尔滨,做的是关注大学生活的DM刊物,免费送到各个大学寝室。“一年的时间,我们基本干掉了哈尔滨市面上所有的竞争对手,”刘闻波称,“后来,一家媒体找我谈收购,没同意,最后因为没有刊号嘛,就被叫停了。”

从那以后,刘闻波先后做过互联网公司的总裁助理,还当过一段时间的警察,负责机场的物流园,之后负责的是打击非法营运,正是这些工作和创业的经历,让他看到了同城货运的市场空间和商业机会,萌生了再次创业的想法。

在刘闻波看来,货运市场有着“钱多人傻速来”的特点,而且相对来说,这块市场被互联网改造的程度远远不够,仍处于初级阶段,因为互联网发展得特别迅速,“去年七月时,一个特别典型的现象就是货车司机一夜间就都在用智能手机,变化很明显”。

在货运市场中,尤其是同城货运,更是蕴含了很大的机会。

“长途货运适合网络市场,必须做好多个城市间才可以形成闭环,城市开通的越多,运营能力才会越强,但同城货运则适合区域市场,在这个市场里,密度越大,运营能力越强,就是说,你在全国有10万个司机,不如在广州有2万个司机。

如何切入货运市场


“我们不做拼车货运,这本身就是个伪命题,拼车的需求在这个市场的占比不足5%,我们面对的都是to B的市场,批发市场的小B商户每年流水在七百万以上,货主找车拉货的目的是为了给他的客户提供服务,拼车或许可以省下20块钱,但客单价也就才80块钱,货主对价格的敏感度没有对速度的敏感度高,货主关心的是货能安全、快速的送到目的地”。

据介绍,在1号货的的平台上,司机和货主早期以地推方式招募,现在则可以直接在APP上注册。闲置货车可以共享实时位置,货主可以发布实时货运需求。1号货的旗下共有四种车型,分别为小面包车、大面包车、小型货车、中型货车,他们将货车按照出租车标准运营,即规定起步里程、起步价、超过一公里的付费标准(其他服务费用由双方协商),不同车型定价不同。通过1号货的,找到的车辆收费标准,据说价格比传统方式要便宜30%-40%。

如何管理司机

说到旗下的司机,刘闻波说,现在我们平台上约有司机3万人,相应的管理体系是这样的,我们称之为“司机三级运营体系”,即普通司机、高级大使、超级大使。其中,高级大使有1700多人,承担着平台60%的订单量。

“我们的目标是能承担80%的订单,这样能保证这部分司机的利润会比以前翻一番还要多,现在这1700多个高级大使的月收入,都超过了8000元。但成为我们的高级大使是有要求的,比方说,除了注册时先要交300元押金,在工作过程中,评分要达到4.5分以上,订单要达到30单以上等等。而且,我们建立了数据模型,例如不同市场的司机量是不一样的,我们运用数据来指引司机在不同市场的密度”。

而超级大使指的是做得更好的高级大使,这部分人额外多出一个职能,就是管理司机和服务司机,并向司机们做宣传。刘闻波举例说,以前,我们每月会接到四五百个电话,很多是通过地推联系的司机打过来的,他们会咨询怎么操作APP。操作APP,在现场可能一个动作就OK了,但是客服在电话里说半天,货车司机们也可能说不明白,后来我们就决定从高级大使中再选出超级大使,负责指导司机,除了高级大使级的收入,我们每月还会给超级大使额外发1000元的绩效奖励,但是他们如果做得不符合我们要求的话,也会从中扣除一部分,视具体完成情况而定。

目标:2017年上市


刘闻波告诉创客100,融来的资金,主要还是用来运营,“10月份我们做出了几个变化,针对B端的业务赚取差价,另外,在我们平台上获得了更多收入的司机,我们会向他收取服务费。9月份的时代,我们大概向这些司机收取了几万元钱,虽然不多,但是证明了这种收费方式的可行性。当然,未来在货车后服务市场、货主端搭建相关的金融及服务等,这些也会有想象空间”。说到这里,刘闻波预计公司可能在明年年底前就会实现盈利。

“所以,做完这一轮(B轮)和下一轮(C轮)融资,我就不需要再融资了。我们现在股权结构很清晰,还是人民币架构,我们在广州就有3万名司机,接下来聚焦华南市场,司机达到十万时,就是百亿体量,这足以撑起一家市值200亿的A股上市公司。2017年,我们将会是同行中第一家在国内上市的公司,明年(2016年)做新三板了。在资本寒冬中,我们的打法会不一样的,思路也是不一样的,绝不会烧钱去赢得市场,我们会推动盈利来加速上市的进程”。

刘闻波的核心经验分享

在1号货的创业,我们倡导三个基本原则:竞争、在一起、态度优先。竞争就是在同等条件下,给你相同资源的时候,如果不能干掉对手,我先干掉你。在一起,我们看非工作时间,你有多少时间跟你的同事或用户在一起。态度优先,是我们认为工作态度优先于工作能力。

投资人说

真顺资本合伙人孔毅:“货运这个项目,首先这是个大市场,是上万亿的市场。例如中大就有四万个档口,每天拉货的司机就有十几万个。所以说广州是个典型的大市场,但背后问题又很多,比如说回程空车率的问题。从整个市场空间来看,从这个本地业务来看,从团队来看,“1号货的”都值得投,这就是我的投资逻辑。”

创始团队介绍

刘闻波(CEO)

经历:刘闻波(CEO)毕业于黑龙江大学,在校期间曾创办《校园风行》,成为哈尔滨最大的校园媒体。毕业后曾担任深圳根本网总裁助理、在广州做过3年警察,之后辞职创立广告传媒公司速聚传媒。2014年7月创立1号货的。

融资情况

1.天使轮:深圳文投国富300万人民币

2.preA轮:北京真顺,数百万人民币

3.A轮:天神互动朱晔领投,北京真顺跟投,数千万人民币【责任编辑/闫红玉】


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